今年以來，扶持物流業發展的政策“暖風”頻吹。先是“營改增”的試點范圍擴大，繼上海之后，北京也啟動了試點，此外天津、南京、廣州等城市也提出了試點申請，這被視作為物流企業減稅減負的重要政策。

　　隨后，財政部、國家稅務總局聯合發布了《關于物流企業大宗商品倉儲設施用地城鎮土地使用稅政策的通知》，明確對現有物流企業大宗商品倉儲設施用地城鎮土地使用稅實行減半優惠政策。

　　5月初，國務院辦公廳轉發《關于2012年糾風工作的實施意見》要求，治理物流領域亂收費和公路“三亂”。降低公路亂收費有利于降低物流成本，對國民經濟的長期發展有利，對物流板塊形成政策利好。

　　除了為企業減負，政策上還在融資方面為企業“開源”。長期以來，銀行貸款利率高、貸款流程長，一直是物流企業普遍面臨的困難。除了各家商業銀行紛紛推出針對物流企業融資的品種外，去年10月，國家發改委與國家開發銀行簽署《支持物流業發展戰略合作協議》，支持物流企業兼并重組，培育大型物流企業。國開行有關負責人表示，將發揮 “投貸債租證”的綜合金融服務優勢，不斷創新并設計滿足不同客戶、不同需求的金融產品，積極引導社會資金投入，共同支持物流業發展。

　　亞洲物流雙年展的主辦方——德國慕尼黑國際博覽集團負責人告訴本報：“無論是拉動就業還是對GDP的貢獻，物流業特別是現代物流業的功勞都很大。基于中國經濟的蓬勃發展，加之電子商務的迅速成長，預計中國的物流還將呈現爆發式增長，將迎來‘黃金十年’。”

　　民營物流面臨“三難”

　　民營物流企業的一大軟肋，就是人力資源管理能力的薄弱。前段時間沸沸揚揚的星晨急便老板“跑路門”，折射的只是民營物流企業治理結構上混亂的一個案例。事實上，大多數的民營物流企業都缺乏系統性的管理框架。

　　與之相對應的，是跨國物流巨頭憑借其優良的管理和市場拓展能力，在中國市場的“圈地”。據亞洲物流雙年展的相關人士介紹，TNT旗下的天地華宇已開通上海往返貴陽的“定日達”公路快運;FedEx自上海至沈陽、大連、武漢的普達業務轉運時間已提速至1天;DHL也在國內實施了限時遞送。這些都對本土快遞企業構成挑戰。

　　“用工難”也困擾著全國物流企業。中國快遞咨詢網首席顧問徐勇告訴本報，快遞行業相比其他行業人員流失率非常高，特別是轉運中心和客服，流失率達到50%～80%，這些部門幾乎天天在招聘。