市場：我國物流行業(yè)急需整合

 

    中商流通生產(chǎn)力促進(jìn)中心高級分析師梁煥磊曾對媒體表示，我國物流行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整勢在必行。目前，國內(nèi)大部分物流企業(yè)面對較大的壓力，比如過路過橋費用，在我國物流業(yè)成本中占有很高比例。進(jìn)一步降低過路過橋費用，減少普通公路收費站點數(shù)量，加大對高速公路收費的監(jiān)管力度，逐步降低偏高的高速公路收費標(biāo)準(zhǔn)，將會大大降低物流業(yè)成本，優(yōu)化行業(yè)利潤結(jié)構(gòu)。

 

    本次協(xié)議的簽訂除了整體整合物流行業(yè)，對于物流發(fā)展的融資環(huán)境也提出了要求。“融資難”是國內(nèi)物流企業(yè)發(fā)展的老問題，《協(xié)議》一如既往地提出要加大物流業(yè)的投入。

 

    有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，發(fā)改委和國開行共同推動物流業(yè)做強做大，使陷入低谷的物流業(yè)獲得政策利好，物流業(yè)或因此迎來轉(zhuǎn)機。國開行在當(dāng)前緊縮政策之下，對物流業(yè)進(jìn)行一定的金融支持，無疑是“雪中送炭”,將極大緩解廣大物流企業(yè)融資難問題。

 

    對此，國開行有關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，作為中長期投融資主力銀行，該行將根據(jù)物流業(yè)發(fā)展的特點，發(fā)揮“投貸債租證”的綜合金融服務(wù)優(yōu)勢，不斷創(chuàng)新并設(shè)計滿足不同客戶、不同需求的金融產(chǎn)品，積極引導(dǎo)社會資金投入，共同支持物流業(yè)發(fā)展。

 

    據(jù)了解，自2005年以來，國開行已先后支持了寶供物流、象嶼集團(tuán)、方略物流等物流龍頭企業(yè)以及徽商集團(tuán)、武漢中百、重慶商社、光明食品、京客隆等重點流通企業(yè)，累計發(fā)放貸款1116億元。尤其是2009年以來，該行累計為14個省區(qū)市的28個重點項目承諾中長期貸款544億元，成為物流業(yè)中長期貸款的主力銀行。

 

    業(yè)界：期待行業(yè)大洗牌

 

    2011年，物流業(yè)受到燃料和人工成本上升影響，利潤率同比大幅下滑，此外國際大環(huán)境因歐美相繼發(fā)生債務(wù)危機，宏觀經(jīng)濟(jì)短期下滑風(fēng)險也造成較大的負(fù)面沖擊。

 

    此外，國家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)運行調(diào)節(jié)局在10月25日發(fā)布的前三季度社會物流業(yè)數(shù)據(jù)顯示，前三季度物流業(yè)固定投資明顯回落，全社會物流投資總額增幅出現(xiàn)回落。當(dāng)前我國社會物流成本依然較高。

 

    數(shù)據(jù)顯示，前三季度物流業(yè)固定資產(chǎn)投資2.2萬億元，同比增長10.8%,增幅同比回落12.4個百分點，增速回落明顯。前三季度全社會物流總額為117.7萬億元，按可比價格計算，同比增長13.4%,增幅同比回落3.4個百分點。

 

    國家發(fā)改委表示，今年以來我國公路貨運價格基本平穩(wěn)，但市場競爭激烈。水運受船舶運力集中釋放等因素影響，運價指數(shù)一直處于低位。前三季度，中國出口集裝箱運價指數(shù)平均為1010.9點，同比下降11.8%;沿海散貨運價指數(shù)平均為1421點，同比上漲0.5%.

 

    “現(xiàn)在市場競爭太激烈了，質(zhì)量上不去，價格起不來。”在談到我省物流市場時，川宇物流公司負(fù)責(zé)人告訴記者，目前我省小型物流企業(yè)非常多，有的甚至就一張桌子、一把椅子就是一個公司。行業(yè)整體水平上不去，市場就很難進(jìn)步，我們現(xiàn)在非常期待有關(guān)部門能夠盡快出臺相關(guān)政策，促進(jìn)行業(yè)結(jié)構(gòu)整合，淘汰落后產(chǎn)能。

 

    對此，成都鐵路集裝箱物流園區(qū)管委會主任陳川也給出了同樣的看法：“我們園區(qū)現(xiàn)在招商引資主要還是針對一些大型物流企業(yè)，比如中國物流、四川物流等，實際上這本身就是一種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。當(dāng)然，政策面的引導(dǎo)才是物流行業(yè)不斷發(fā)展的關(guān)鍵，所以我們非常期待有關(guān)政策的出臺。”